工業(yè)4.0找出差距 學(xué)習(xí)精神本質(zhì)

點擊次數(shù)：更新時間：2016/12/28 16:28:40【打印】

 12月10日，在三亞·財經(jīng)論壇高峰論壇分論壇一：工業(yè)4.0背景下的汽車產(chǎn)業(yè)升級之路環(huán)節(jié)，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明作了相關(guān)闡述。


       徐長明說，怎么理解工業(yè)4.0？這個概念是德國發(fā)明的，現(xiàn)在在國內(nèi)比在德國還要熱。最近，我到德國學(xué)了兩個星期工業(yè)4.0的基本概念，我理解它的工業(yè)4.0的本質(zhì)，就是怎么保持德國制造業(yè)的競爭力。在國際上，德國面臨兩個挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計算。現(xiàn)在，德國整個國家都在討論，怎么能夠“不被互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，這是他們重點考慮的問題，特別是德國的三大汽車公司——奔馳、寶馬、大眾。在德國，汽車的需求是非常個性化的，在這樣一個背景下，它要維持競爭力，推出了4.0的概念，核心就是智能制造。他們主要的目標(biāo)有四個方面：提升品質(zhì)、提升生產(chǎn)力、提升柔性化、壓縮產(chǎn)業(yè)，總的核心是提升競爭力。
　　徐長明分析，本土品牌下一步怎么做？關(guān)鍵是我們的差距是什么，下一步最大的點就是要提升品質(zhì)，當(dāng)然還要控制成本。具體要怎么做？也有幾點：第一，想辦法提質(zhì)控本。提升品質(zhì)，消費(fèi)者理解有三個：可靠性、感觀品質(zhì)、性能。第一個維度：可靠性是必須的，現(xiàn)在光有第一個維度已經(jīng)不夠了，必須要加上第二個維度：感觀品質(zhì)，看起來要漂亮。在此基礎(chǔ)上又發(fā)展一步，就是性能的提升。最近市場上賣的好的自主品牌，大概有12款車，年銷量超過10萬臺，這些標(biāo)桿產(chǎn)品，性能上也不錯。因此，自主品牌下一步還是要想辦法，把這些提上去，縮小跟合資品牌的差距。
　　這幾個方面的提升，意味著成本也要提升，怎么能夠控制成本？第二方面的話題，就是我們的正向研發(fā)和平臺戰(zhàn)略。之前，我們很多品牌都是“逆向研發(fā)”，市場上找一款看起來不錯的外資品牌的車，拿過來拆解做測試，最后組裝起來。這個模式下，成本可能是略微低的，但品質(zhì)、性能有很難保持。現(xiàn)在必須要正向研究，從消費(fèi)者需求出發(fā)，形成一個目標(biāo)，對目標(biāo)做分析，只有正向設(shè)計，既能提升品質(zhì)性能，又能控制成本，像長城、吉利等等，基本上都已經(jīng)是100%或者80%正向研發(fā)了。
　　平臺戰(zhàn)略，在更大程度上控制成本。他說，我們的開發(fā)，現(xiàn)在是一款一款開發(fā)的，零部件的通用性相對比較小，最近一兩年來，已經(jīng)有兩三個企業(yè)開始走平臺化戰(zhàn)略，開發(fā)一個平臺同時能夠生產(chǎn)各種車型：轎車、SUV和MPV。這種情況下，零部件的通用性非常好，同樣是50萬輛的產(chǎn)量，對零部件供應(yīng)商的供應(yīng)量更大，就能有效地降低成本。
　　徐長明強(qiáng)調(diào)，對于工業(yè)4.0的精神本質(zhì)還是要學(xué)的，品質(zhì)的提升是德國工業(yè)4.0首要的目標(biāo)，它做了那么多的智能機(jī)器人，智能機(jī)器人都是帶攝像頭的，在實施過程中的質(zhì)量隨時能夠監(jiān)測，然后反映到云端，再反饋回來隨時可以改進(jìn)。現(xiàn)在，企業(yè)員工的工資水平越來越高，汽車廠家很多在加班加點，我們要高度自動化，這些課要補(bǔ)，應(yīng)該有大量的機(jī)器人替代人工。如果這么做了，可以大大提高效率，如訂貨的時間是可以壓縮的。比如，國內(nèi)一家自主品牌，從經(jīng)銷商下訂單，到提供汽車產(chǎn)品最開始是40天，后來縮短到30天，現(xiàn)在可以壓縮到22天，跟世界先進(jìn)水平比還有一些差距。這也是德國4.0里的核心內(nèi)容。我們不一定用他們這個辦法，但精神實質(zhì)是要學(xué)的。
　　他說，柔性化的生產(chǎn)也重要，但沒有前面三個那么重要。在4.0背景下，我們國內(nèi)的汽車品牌不應(yīng)該完全照搬德國工業(yè)4.0的做法，而是學(xué)它的精神實質(zhì)。